2月24日，农历马年正月初八，春节后的第一个工作日，2026年广东省高质量发展大会如期举办。与此同时，一场特殊的签约仪式吸引了各界目光。
在广州珠岛宾馆，珠海市政府、深圳市海洋发展局、深圳市前海管理局分别与一家名为“探海游艇”（Sea Expandary）的企业签署战略合作协议——未来，这家企业计划总投资约50亿元，在珠海建设高端游艇制造基地，在深圳设立游艇事业中国总部。
出席签约仪式并全程见证的，是探海游艇实际控制人——刘强东。面对媒体，他毫不掩饰内心的激动：“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做村长，后来初中我就希望能做船长，这是我儿时的梦想。”
一边是刚刚落幕的广东省高质量发展大会，主题锁定“制造业与服务业协同发展”；一边是互联网大佬带着50亿元真金白银“下海”造船。
刘强东和他的游艇企业为何选择广东？这背后，不仅是一位企业家的个人情怀，更是一场关于政策红利、产业基础与未来风口的深度契合。
广东的“先手棋”
漫长的海岸线，完备的产业链
“据我所知，早在20年前，广东就在全国最早提出发展游艇产业。”刘强东在签约现场的一句话，道出了他对广东游艇产业历史底蕴的认可。
如果说情怀是起航的“舵”，那么产业基础就是远航的“锚”。
广东拥有全国最长的大陆海岸线，截至2025年，海洋生产总值已经连续31年稳居全国第一，约占全国海洋生产总值的1/5。但在刘强东看来，真正吸引他的不仅仅是这片海，更是这片土地上生长出的完备制造业体系。
“广东是全国制造业大省，拥有完善的供应链配套、丰富的人才资源，拥有一批国际化的沿海城市。”刘强东直言 ，这些都是广东发展游艇产业的巨大优势。
以探海游艇此次落子的珠海为例，这里并非游艇产业的“新手”。早在20年前，珠海市金湾区平沙镇就规划了游艇制造产业园，如今已发展为国内唯一的游艇专业镇，集聚了30多家企业，形成了从设计研发、高端制造到零部件配套、维修保养的完整产业链。这种沉淀了20年的产业氛围，在国内绝无仅有。
而在深圳，游艇产业“生根发芽”的养料也足够充足。2024年，深圳海洋经济总产值达5409亿元，占GDP比重14.7%，其中海洋旅游业增加值增长11.6%。一湾之隔的香港拥有1.25万艘已注册的常驻游艇，深圳湾游艇会作为“粤港澳游艇自由行”指定停泊港，已有超300艘次港澳游艇入境前海。
一边是“造得出”船的生产能力，一边是“进得来”船的消费市场。这种“制造+消费”的双重优势，在全国范围内构成了难以复刻的产业沃土。
政策的“组合拳”
从“自由航行”到立法护航
如果说产业基础是广东的“硬实力”，那么近年来密集落地的政策则是吸引探海游艇落户的“软环境”。
2024年11月，广东省印发《广东省推动游艇产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，明确提出到2027年游艇产业将剑指千亿规模，“打造一批具有广东特色的游艇旅游线路和体验项目”亦成为上述方案的一项重要任务。
政策的助力不止于此。2025年6月，《广东省促进海洋经济高质量发展条例》获得通过，并于当年7月1日起施行。“优化游艇等船艇管理政务服务，促进粤港澳游艇互认互通，探索建设游艇租赁试点。”条例的这一内容，意味着困扰游艇行业多年的粤港澳三地船舶管理壁垒，正在从制度层面被打破。
过去，港澳游艇进入内地水域手续繁琐、牌照不互认，极大限制了游艇的自由流动。如今，深圳正通过建立港澳游艇“两套牌”管理模式、制订港澳游艇驾驶员在广东水域驾驶游艇持证管理办法等一系列举措，大力推进粤港澳游艇自由行。
更深一层看，广东的政策设计并非简单的“给钱给地”，而是着眼于制造业与服务业的深度融合。
在今年的广东全省高质量发展大会上，“制造业与服务业协同发展”成为焦点话题。而游艇产业恰恰是这两个业态的最佳结合体——它既需要高端精密制造的能力来生产船体，又需要现代金融服务、维修保养、文旅运营来支撑消费。
深圳前海深港现代服务业合作区正是这一理念的试验场。
从企业的视角看，吸引探海游艇注册落地前海桂湾片区的，不仅是这里的税收优惠——15%企业所得税优惠政策扩展至前海全域，更是前海在“两业融合”上的深厚积累：
2025年，前海现代服务业较2021年增长超一倍，制造业增加值实现6.1%的增长，航运企业、海洋科技企业分别突破600家、400家；2025年12月，全国首个央地共建的国际船舶登记服务中心在前海成立运营，也填补了国际船舶品质保障与海上设施登记的空白。
“探海游艇的落地，将进一步丰富前海海洋产业业态，吸引游艇产业上下游配套企业集聚前海。”前海管理局相关负责人在接受媒体采访时表示。
刘强东的“打法”
用新能源和智能化“重新定义游艇”
50亿元投资，在广东如何落子？
探海游艇的布局呈现出清晰的“双城记”：深圳“铸魂”，珠海“塑身”。
在深圳前海，设立游艇事业中国总部，统筹国内业务布局、品牌运营、供应链协同、高端人才集聚及国际市场拓展。
在珠海的装备制造区，建设现代化、智能化的高端游艇制造基地，聚焦新能源动力技术、智能驾驶系统、新型材料等领域的研发制造。
这种“总部+基地”“服务+制造”的分工，恰恰呼应了广东正在推动的“两业融合”方向。
但更值得关注的是，刘强东要造的游艇，和传统意义上的豪华游艇不太一样。
“我们希望能对整个游艇行业进行重新定义。”刘强东亮出了Sea Expandary的四大核心亮点：绿色环保、全自动化、极致安全、超静音舒适。
他解释，探海游艇将全部采用新能源驱动，利用微风发电和太阳能24小时不间断充电，以应对周末出海的用户场景；追求全智能化驾驶，“希望最终所有游艇没有船长、没有厨师”；每个房间配备现代化智能自救设备；而舒适性的秘诀在于100%电推，“传统游艇的噪音和颠簸让人极不舒服，电推才能实现超静音、几乎零振动”。
刘强东所描述的产业路径，有着鲜明的“广东印记”。广东拥有全球最完整的新能源汽车产业链和人工智能产业集群，比亚迪、华为、小鹏等企业在电池、电机、智能驾驶领域的积累，可外溢至游艇产业。
“可以利用中国汽车行业在混合动力、新能源系统方面的积累，为中国游艇行业注入全新的活力。”盘古智库高级研究员江瀚这样认为。
事实上，市场已经给出了回应。刘强东在接受媒体采访时透露，基于对他个人的信任，Sea Expandary目前已接到5条72米双体大型游艇订单，每条均价6000万元。
产业的“星辰大海”
“海上新广东”再添一艘旗舰
站在更宏观的视角，刘强东的“探海”，瞄准的是一个巨大的产业机遇。
2025年，中国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。但与之形成鲜明对比的是，中国游艇制造业年产值仅为百亿元级别，产业集中度低，“小、散、弱”的格局导致企业无法在研发设计和全球营销上进行大规模投入。
“中国汽车保有量已超过美国，但美国游艇保有量达1300万艘，中国仅有12000艘，仅为美国的千分之一。”刘强东用一组数据揭示了中国游艇产业的巨大潜力。
更关键的是，游艇产业具有极强的带动效应。
根据发达国家经验，国际游艇产业每投入1美元，可带来6.5美元至10美元的回报效益 ，是名副其实的“漂浮在海上的黄金产业”——从碳纤维材料、新能源动力系统、智能驾驶设备，到码头建设、金融保险、文旅服务，一条游艇的背后是一条长长的产业链。
值得注意的是，探海游艇此次在广东布局的四大板块——研发创新、高端制造、运营服务、保税维修，恰恰覆盖了这条产业链的核心环节。
这种“全产业链总部”模式，若在广东顺利落地，未来或可有效补齐中国游艇产业“总部弱、链条短、品牌少”的短板。
而刘强东的期望不止于此。他特别提到，Sea Expandary定位全球高端顶级游艇，直接与欧美巨头竞争，但更重要的是带动整个中国供应链发展。“目前造比较好的游艇，90%以上配件要从欧美进口。我相信随着Sea Expandary的发展，本土供应链成熟后，必将催生一大批更小、更便宜的国产游艇品牌。”刘强东说。
在接受媒体采访时，刘强东展望了一个极具画面感的未来：有一天行业内能有10万元人民币的游艇，而且品质非常好，让游艇像汽车一样走进千家万户，让工薪阶层、普通市民也用得起。
签约仪式结束后，刘强东回忆起京东在广东的18年：“2007年我们刚到广东时，一年销售额只有10万元，去年做到了2200多亿元。”
如今，带着50亿元和个人梦想再次“下海”，他选择将这份信任托付给广东。
而对广东而言，探海游艇的落地，也恰逢其时——2026年新春的这场签约，不仅是一位企业家圆梦的起点，也让“海上新广东”的蓝图上，多了一艘驶向深海的旗舰。
海风拂过，船已起锚。至于这片“蓝海”究竟有多大，或许正如刘强东所言：“制造业跟互联网不一样，可能需要十年二十年，用品质、技术和绿色环保获得全球消费者认可。”
但有一点可以肯定：在通往游艇产业大众化的航道上，广东已经成为最重要的始发港。
采写：南都N视频记者 朱唯信
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